不少車企正加速布局氫能源。

4月11日，海馬汽車布公告稱，公司與中國航天科技集團有限公司101研究所(以下簡稱：航天科技集團101所)簽署戰略合作協議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計劃于今年10月前建成投放運營。此外，雙方將在制氫設施和加氫站建設等方面開展合作。

據海馬集團董事長景柱介紹，海馬將“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。按照規劃，未來5年，海馬汽車將在海南市場投放2000輛氫燃料電動汽車。選擇在此時加注氫能汽車的海馬，能否成功打開下一增長點?

加注氫能汽車背后

在氫能源領域，海馬汽車并非“新人”。

早在去年1月，海馬汽車便已完成海南省首款燃料電池汽車樣車開發。據悉，該車搭載120kW高功率燃料電池和70MPa的高壓儲氫罐;配備3個容量為60升的儲氫罐，最多可裝載7.25公斤氫氣;續航里程可達800km;加氫僅需3-5分鐘。

海馬此次牽手航天科技集團101所，是其在氫能源汽車領域再下一棋。

“氫能作為能源轉型的重要方式，是推動碳達峰、碳中和目標實現的主要路徑之一。”有業內人士對《科創板日報》記者表示，“在這樣的利好背景下，海馬汽車通過結合海南的區位、地理環境等優勢條件，牽頭引進相關投資機構，并非沒有可能在氫能源汽車中嶄露頭角。”

同時，該業內人士表示，“企業還是需要將重心放在打造自身競爭力上。戰略方面，企業需要真正關注FCEV(燃料電池電動車)的穩定性、可靠性;策略方面，需要聚焦關鍵環節技術，攻克氫氣泄露、耐久性差等難題。”

海馬汽車“遇困”

從海馬汽車的發展現狀來看，加注氫能源汽車或是其想要打開全新的業務增長點。

業績表現方面，海馬汽車至今仍未發布2020年度業績報告。在2020年度業績預告中，海馬汽車預計公司營業收入為28-33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9-13.5億元。

 圖海馬汽車2020年度業績預告;來源：海馬汽車公告截圖

談及業績變動的主要原因，海馬汽車在公告中表示，“2020年度，公司生產經營受到新型冠狀病毒肺炎疫情嚴重影響，加之公司汽車產品調整仍處于攻堅階段，營銷模式創新成果尚未完全體現，公司產品市場表現未達預期，汽車產銷量同比下滑，導致公司經營業績虧損。”

產品銷量方面，海馬汽車已在燃油車領域略顯“掉隊”。數據顯示，2020年，海馬汽車銷量為1.78萬輛，同比下滑39.66%;在今年一季度中，海馬汽車銷量僅7004輛。

此外，海馬汽車雖然通過代工模式消化了一定閑置產能、提升部分營收，但這并非長久之計。如今，與海馬合作的小鵬汽車，已自建廣州、肇慶兩大智造基地。

熱鬧的氫能汽車市場

如今，在實現碳達峰、碳中和目標的背景下，氫能作為清潔能源，在新能源汽車領域扮演愈發重要的角色。當下，不少車企正大練“氫”功——上汽、海馬、廣汽、長城等車企加速布局氫燃料電池汽車。

對此，有汽車工程師對《科創板日報》記者表示，“在補貼細則預期、零部件國產化、加氫站建設提速等多重利好的推動下，氫能汽車有望迎來春天。”

中國氫能聯盟在《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》中預測，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元;交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。

不過，在氫能源行業發展迅速的同時，關于氫燃料電池汽車商業化依然存在不少待解難題。“這是一場馬拉松比賽，玩家需要全程保持最佳狀態，不要一開始就百米沖刺。”上述汽車工程師說道。

4月12日，截至收盤，ST海馬股價上漲5.10%，報收3.30元/股，總市值為54.27億元。