近年來，國內天然氣汽車保有量及加氣站建站總量均大幅增長，車用天然氣燃料時代到來。

近年來，能源短缺與環境污染受到國人的普遍關注，節能減排、控制主要污染物的排放已成為我國城鎮化建設中急需解決的突出問題。隨著天然氣燃料在遠洋、內河等水路運輸中的應用逐步推廣，陸路運輸中車用天然氣燃料也發展迅速，國內以壓縮天然氣（CNG）燃料和液化天然氣（LNG）燃料為主的天然氣汽車保有量及相關加氣站建站總量均有大幅增長，車用天然氣燃料時代到來。

車用天然氣燃料前景廣闊

隨著天然氣汽車的生產制造技術日趨成熟，國內車用天然氣燃料市場已現雛形，呈現以下發展特點：一是市場發展速度加快，市場介入主體增多；二是終端市場拉動天然氣貿易量大幅增加；三是產業鏈日漸完善；四是相關技術不斷突破；五是政府支持政策陸續出臺。

根據中國天然氣汽車產業協會籌委會的統計資料，2012年我國新增加氣站446座，加氣站建站總量已達到2784座，較2011年增長19%，其中LNG加氣站建站量占22.8%；天然氣汽車新增47.3萬輛，總保有量已突破157萬輛，較2012年增長40%，其中LNG汽車超過7.1萬輛；車用天然氣燃料用氣量約126億立方米，估測行業產值近500億元。

車用天然氣燃料具有較高的經濟效益與社會效益。在相同當量熱值下，天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半，能夠使汽車的運行費用大幅度降低。與汽柴油燃料相比，車用天然氣燃料燃燒排放物中一氧化碳減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。因此，推廣使用車用天然氣燃料對飽受霧霾困擾的中國各地城市而言，無疑是平衡汽車數量增長與減少尾氣排放的有效途徑，具有廣闊的市場前景。

根據國家能源委員會專家咨詢委員會以及中國石油相關權威專家分析，在目前電動汽車的商業化推廣的技術條件尚不成熟的情況下，發展車用天然氣燃料是一個正確的途徑，我國天然氣汽車保有量2020年將達到300萬輛。在節能減排和使用經濟性雙重因素的作用下，車用天然氣燃料具有巨大的發展潛力。

市場發展面臨多重挑戰

盡管車用天然氣燃料符合低碳經濟的發展要求，具有極為廣闊的市場前景，但其產業增長仍將面臨部分地區資源供給保障程度不高、配套設施不健全，以及國內天然氣價格預期上漲等多個方面的挑戰。

從天然氣資源供給的角度看，我國“西氣東輸、北氣南下、海氣登陸”的供氣規劃格局“十二五”內仍處于建設與完善時期，部分省份特別是中、東部地區天然氣資源主要依賴外省的國產天然氣輸入或者進口天然氣配給，因此資源供給的保障程度較低。在目前100多萬輛天然氣汽車保有量下，南方地區“氣荒”尚偶有發生，未來大規模發展天然氣汽車后，燃料的資源供給或將存在一定風險。

從車用天然氣燃料相關配套設施看，由于壓縮或液化天然氣燃料的能量密度相對較低，天然氣汽車一般行駛距離相比汽柴油車輛較短，更需要完善的加氣站服務網絡。而城市建設加氣站既要選擇商業用地，又得遠離居民區，多選擇城郊等區域，這造成加氣路途遠等諸多不便，如北京目前的數十座加氣站基本都在四環、五環以外。雖然中國石油、中國石化、中國海油和新奧能源等國內大型天然氣供應公司都在不斷加大天然氣加氣站的建設投入，但總的加氣站基數小且單站投資大大高于一般加油站，因此面對龐大的天然氣汽車市場潛力，目前仍遠不能滿足市場需要。

從國內價格走勢看，由于我國天然氣進口資源與國內市場價格倒掛，天然氣進口企業存在虧損，希望通過漲價獲得盈利。國家發改委今年向全國“兩會”提交的2013年國民經濟計劃和社會發展草案中提出“將全面實施天然氣價格改革”，天然氣價改將穩步推進。天然氣價格上漲必然“稀釋”車用天然氣燃料推廣的商業價值。國家層面缺乏應對天然氣價格波動的措施，也將掣肘市場的進一步發展。

目前的車用天然氣燃料發動機大多是由原車的燃油機簡單改裝而成，其功率較改裝前下降約10%~20%，這就是司機所反映的改裝車爬坡沒勁、加速響應慢的主要原因。使用“雙燃料”的方式改裝可以克服這種現象，但改裝件的結構及所需技術較為復雜，也將從一定程度上制約天然氣燃料的應用。