3月26日，38輛掛著廣安牌照的氫能冷鏈車、物流車整齊?？吭趶V安弘正能源有限公司院內，蓄勢待發。

這批已完成交付上牌的車輛，成功打通鄰水—重慶、廣安—成都兩條氫能物流線路，預計為當地汽配企業節約14%的物流成本。

這背后，是廣安氫能產業加速起跑的一個縮影：依托川東渝北最大的副產氫資源，正全力以赴打通從資源到產業的“最后一公里”。

而這條路的終點，不僅是一個產業的起跑線，更是一座城市在區域競合中奮力躍升的支點。

底氣何來?

川東渝北的氫能“王牌”

放眼川東北，廣安的氫能家底堪稱厚實。全市工業副產氫產能超過5萬噸/年，位居全省前列。

“我們的工業副產氫資源一直很穩定。”玖源化工相關負責人介紹，甲醇弛放氣氫氣含量高達85.5%，企業遠期規劃年產3萬噸工業氫、5000噸高純氫，技術成熟，可研已備。

更值得關注的是價格。廣安工業副產氫提純后出廠成本約15元/公斤，而重慶長壽同類氫源約25元，電解水制氫更是高達40至60元。“這個成本優勢，周邊難以復制。”一位川渝氫能產業專家分析，200公里最佳運距，讓廣安氫源北上可達達州、巴中，南下可至重慶主城。

作為川東北經濟區支撐城市、“成渝氫走廊”節點城市，廣安有條件成為川渝地區的低成本氫源供應基地。

氫源之外，廣安的產業根基同樣扎實。能源化工是廣安的優勢產業，玖源化工、和邦生物、誠信化工等企業形成甲醇尾氣副產氫與氯堿電解副產氫格局，年總產能約5萬噸，提純后可達車用級標準。

廣安至成都、德陽、內江等地運輸半徑均在300公里左右。體量、價格、運距三重優勢疊加，讓廣安完全具備成為全省廉價氫源供應地的條件。

地緣上，廣安“一肩挑兩地、一地帶兩城”。省委“五區共興”戰略明確支持川東北經濟區工業振興。廣安若能被納入全省盤子申報全國氫能綜合應用試點，有望讓全省氫能產業格局更加完備。

制造優勢則是廣安的另一重底氣。近年來，廣安大力實施同城融圈戰略，依托重慶萬億級汽車產業集群，深耕汽摩零部件配套。

該市現有重慶智能網聯汽車一二級供應商71家，配套范圍涵蓋長安、賽力斯、吉利、長城、福特、特斯拉等主流主機廠，已成為全省汽車產業配套能力最強的市州之一。以高竹新區為代表、時代長安項目為標志，廣安智能網聯汽車配套產業正開啟全新篇章。

資源在手，優勢在握，廣安發展氫能產業的底氣，并非虛言。但把“家底”變成“家業”，才是真正的考驗。

堵點何解?

從“等氫來”到“氫自產”

廣安市委六屆九次全會明確提出搶占氫能產業賽道以來，廣安在氫能領域的布局從未停歇。

川東北第一座加氫站——官盛加氫綜合能源站已于2025年4月全面竣工，目前正在試運營。

按照設計能力，該站日加氫量可達500公斤，啟用長管拖車后可達1.5噸。

加氫站建起來了，氫車也跑起來了。

廣安弘正能源有限公司已采購20輛4.5噸氫燃料電池冷藏車，全部搭載億華通氫燃料電池發動機。加上18噸氫能飛翼物流車9輛、49噸氫能牽引車9輛，廣安全市的氫能車輛累計已有38輛。

“我們已經為廣安本地的汽配企業跑通了物流線路，成本確實降下來了。”廣安弘正能源有限公司總經理肖斌算了一筆賬，氫車跑一趟，燃料成本比柴油車能省不少，再加上四川省高速免費政策，綜合下來能給企業減少約14%的物流成本。

然而，一個現實問題擺在眼前：“目前都是用的彭州市的氫，量小，成本高，等用上本地氫就好了。”肖斌的語氣中有所期待。這“一口氣”，正是廣安氫能產業打通“最后一公里”的關鍵所在。

破局，從今年4月底開始。玖源化工、廣安投資集團和泰坦弘正三方合作的工業副產氫提純項目已簽訂框架協議，正在注冊合資公司，預計4月底開工建設，8月底前竣工投產。首期項目年產2000噸純度99.999%的氫氣，計劃由三方共同包銷，主要滿足成渝氫走廊加氫需求。

“這個模式最大的亮點是‘三方包銷’。”廣安投資集團相關負責人介紹，作為國有企業參與進來，一方面是看好氫能產業的前景，另一方面也是想通過國資的引導作用，撬動更多社會資本進入這個賽道。

廣安市經濟和信息化局相關負責人透露，正會同廣安市交通運輸局對接重慶口岸物流辦，爭取廣安被納入“成渝氫走廊”以及“西部陸海大通道氫走廊”。“廣安是川渝合作示范區，我們有條件也有責任在氫能跨省協作中發揮更大作用。”

未來何往?

從“起跑”到“起勢”的廣安路徑

氫源問題即將解決，廣安的目光已經投向更遠處。

在“十五五”規劃中，廣安將氫能產業納入“331”現代化工業產業體系，委托國際氫能中心編制專項規劃，核心定位是打造“平價氫谷”和制造基地。

空間布局上，廣安提出“2+N”產業集聚區構想：依托廣安經開區打造氫能材料產業園，依托川渝高竹新區打造氫能裝備制造產業園。目前，全市已簽約落地氫能相關項目4個，涉及投資11.8億元。東方電氣、億華通、亞普股份等一批氫能行業領軍企業正與廣安對接，并表現出了投資意愿。

應用場景上，廣安計劃打造“3+N”示范應用體系，包括成渝氫走廊跨省域氫能公交專線、紅色旅游公交專線，以及廣安臨港大市場—重慶雙福批發市場冷鏈專線、廣安經開區—重慶長壽區重卡專線等。

政策層面，加氫站管理辦法和廣安市氫能產業發展專項支持政策即將出臺。四川省對符合條件的加氫站最高可給予200萬元至500萬元一次性獎勵，氫車推廣和氫氣加注還可爭取國、省、市三級資金配套支持。

當前，廣安正在探索一條“以應用促建設、以市場帶產業”的發展路徑。從制氫到加氫，從氫車到場景，從國資引導到社會資本跟進，一個覆蓋“制—儲—運—加—用”全產業鏈的氫能生態正在加速成形。

一張張“施工圖”逐漸變為“實景畫”。對于廣安而言，氫能產業的春天正在到來。在成渝地區雙城經濟圈建設的戰略機遇下，這座川東城市，正以“一肩挑兩地、一地帶兩城”的獨特身位，加速推動氫能產業從“起跑”邁向“起勢”。