眼下正值冬季，寒潮低溫持續，電煤保供是涉及千家萬戶的大事。在全國煤炭運輸中，占到了1/5以上的大秦鐵路，今年預計完成電煤運量達5.16億噸，已成為我國電煤保供的主通道，同時，運輸效率也成倍提高。那么，大秦鐵路是如何做到運量和效率雙增長的呢?日前記者走進了大秦線的起始站——大同湖東站。

當記者來到大秦鐵路湖東站時，這里一片忙碌，一輛輛滿載電煤、準備南運的列車，幾乎兩三分鐘就會發出一列。山西大同湖東鐵路貨運站擔當我國電煤保供的運量最大的大秦線，就是從這里起始的。以往鐵路運煤，常常是幾十輛一列，小規模、小運量。如今在湖東站看到，這種運輸方式已經大變樣了。電力機車司機景生啟介紹，以重載列車為例，牽引總重達到了21000噸，牽引輛數達到了210節車輛、列車的總長度是2611米，真正實現了大重量、長編組運行。

實現大重量、長編組，對于大秦線來說，這條路是漫長的。奮戰在這條鐵路線上多年的景生啟師傅告訴記者，從2003年起，大秦線就開始不斷實施擴能改造，一直以來，由于受通訊手段等因素的限制，全線難以鏈接超萬噸的大編組。運力跟不上，大秦線一度成了制約電煤保供的瓶頸。

十幾年前，隨著一套列車無線同步操控系統的引進，結合國內的GSMR信號系統，大秦線上鏈接2萬噸長編組、大載重的列車從可能變為現實，大秦線運量隨之成倍上漲。最近幾年，這套系統每年都在優化完善。今年11月，這套系統更新為我國自主研發的技術，對于加大列車編組長度、確保編組列車安全將提供更為有力的支撐。

在采訪中，記者還發現了一個大重量、長編組列車暢行的一個關鍵因素，這就是重載鐵路的鋼軌。跟普通的鋼軌相比，重載鋼軌更大、更重;與此同時，為了承載大編組列車，相關生產單位還通過高科技無縫焊接技術，把5條100米長的鋼軌連接在了一起，焊接點的高低差僅相當于一根頭發絲的粗細。相關工作人員介紹，列車在這個鋼軌上行駛過程中，避免了顛簸，避免損害路基，保證了列車在鋼軌上行駛的平穩性和安全性。

國鐵太原局調度所計劃室副主任 薛俊德：大量科技創新成果的應用，讓大秦鐵路開啟了快速度、高密度、大重量同時提高的發展模式，保持著世界單條鐵路重載列車密度最大、運輸能力最強、運輸效率最高等多項紀錄。

數據顯示，今年11月以來，大秦鐵路非“天窗”日單日運量，動態保持在130萬噸，為今年冬天和明年春天的電煤需求提供了保障。

大數據助力大秦鐵路提質增效

大編組帶來大運量，同時也帶來了一系列的難題。在大秦鐵路線上，有一句順口溜，叫“不怕拉不動，就怕停不住”。目前，工作人員是如何利用科技手段，讓一列奔跑著的、長達近3000米的“鋼鐵巨龍”能隨時停穩站好?并在此基礎上，為大秦鐵路提質增效的呢?

在大秦線工作多年的景生啟告訴記者，對于重載鐵路來說，2個萬噸車輛的編組連接，絕不僅僅意味著數字的疊加，它的背后其實是列車的制動難度會呈幾何數級上升。景生啟說：“過去我們短編組的車也就50多輛車，所以采取這種制動措施，它降速也快，車馬上會停下來，但是像這種大編組的車有個特點：重、大、慢、長。”

重、大、慢、長就是車身重、編組長、停車慢、制動距離長。在大秦線293公里的一處長大坡道，該坡道足有十層樓高的落差，這給列車司機帶來了嚴峻的考驗。多年來，景師傅精心總結了列車精準制動操作法，并歸納為三個步驟：一掃、二瞄、三動。今年以來，三步操作法被納入科研平臺變成大數據，結合人工智能技術，大秦鐵路推出了自動駕駛的輔助系統，讓長大坡道停車不再難。與此同時，大秦鐵路還通過大數據加人工智能的方式，來提升各個運輸環節的效率。

記者身后是大秦鐵路陸海聯運鐵路運輸的實時的監測情況，在大數據平臺上可以看到，從湖東站出發到達秦皇島港的大秦鐵路線上的車輛非常密集。同時，在秦皇島港下轄的三個港口，每個港口車輛的分布也不同。

目前，包括鐵路、港口在內的多家單位在秦皇島港合署辦公，根據日均運量、到達時間等大數據，來科學安排、合理布局，目的就是降低溝通成本，提高工作效率。數據顯示，目前大秦鐵路已具備常態化運輸4.5億噸的年運輸能力，為保障國家能源安全、服務經濟社會發展提供著重要的運輸作用。