如果說金融危機在某種程度上促進了汽車行業的發展，那就是新能源汽車在全球市場生根發芽。破產保護后的新通用，發誓要將電動車革命進行到底，不太受傷的奔馳、寶馬、奧迪和大眾等德國廠商也未雨綢繆，全面出擊新能源汽車，中國自主品牌更將新能源看做是唯一一次反超國際品牌的機會。因此，在這個以“暢想綠色未來”為主題的北京車展上，“低碳”成了最大的亮點，混合動力車、純電動車、燃料電池車輪番登場，為這個因環境污染而氣候有些異常的城市帶來一絲未來的氣息。

“低碳風”成為主旋律，并不是北京車展的專利，在今年早些時候舉辦的底特律車展和日內瓦車展上，新能源也是最大的看點。據不完全統計，本屆北京車展將展出95款新能源汽車，曾在日內瓦車展上全球首發的多款新能源車，也將繼續登陸北京車展。“新能源代表汽車發展的方向，雖然現在還看不到經濟效益，卻容不得有半點馬虎。”4月17日，北京車展前夕，在長安汽車主辦的一個新能源汽車發展論壇上，長安集團總裁徐留平在接受記者采訪時表示，做為一個汽車企業，要兼顧當前和長遠，傳統領域和新能源領域并行發展，堅決落實國家的節能減排戰略。

推崇混合動力，跨國公司堅持“三步走戰略”

從目前廠家公布的資料看，本次車展的一大特點是，出現混合動力和純電動“共舞”的局面，作為已經量產化的過渡產品，油電混合技術受到前所未有的推崇，并被廣泛應用。除了日本豐田第二代普銳斯、本田Insight外，以前對混合動力技術表示不屑的美德廠家也紛紛推出混合動力產品，包括通用Volt、福特Ecoboost技術車型、大眾混合動力版NCC概念車等。其中，采用插電式混合動力技術的雪佛蘭Volt即將推向市場，讓目前混合動力市場的最大贏家豐田壓力倍增。此前，豐田曾占據美國混合動力車市場85％的份額。

前幾年一直堅持柴油車路線的大眾，此次在新能源方面的動作也很大，幾乎涉及所有熱銷車型，包括高爾夫電動車、速騰混合動力版、E－UP電動車、帕薩特混合動力版、高爾夫混合動力版、速騰電動版和途銳混合動力版等。此前，大眾汽車集團執行副總裁張綏新在接受本報記者采訪時表示，大眾將在現有的產品系列中，實現電動車及混合動力車的批量生產。“大眾在中國市場的新能源產品戰略，也將與其全球戰略同步。”

事實上，早在車展前，包括奔馳、奧迪在內的豪華車廠商就已經嗅到先機，紛紛舉辦新能源技術講解等活動，推廣自己的新能源戰略和產品。3月底，奔馳在三亞首次公布了“藍色效能環保戰略”，勾畫了從優化內燃機技術、到發展混合動力，最后通向蓄電池和燃料電池技術的三步走路徑，在未來產品研發上將目標直接指向了零排放。與此同時，奧迪在桂林展示了e－tron純電動概念車和Q5氫燃料電池車。這兩款車是奧迪所有尖端節能減排技術的集合，提供了兩種零排放解決方案，也是奧迪的綠色未來。其中，奧迪第一款混合動力量產車型Q5混合動力車型將在2010年底投放海外市場，四驅版e－tron也將在2012年實現量產。

發展純電動，自主品牌力爭“一步到位”

與這些跨國公司相比，自主品牌的新能源戰略毫不遜色。作為上海世博會的全球合作伙伴，上汽純電動概念車E1將在北京車展首次亮相；榮威750混合動力轎車也將首次掀起“蓋頭”，并在年內實現量產。這兩款新能源車的展出，標志著上汽新能源汽車發展已經擺脫“實驗室科研”階段，進入了產業化的加速發展階段。據悉，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類970輛新能源汽車。

首次以大長安亮相的長安汽車將展示30余款乘用車和10余款商用車，其中涵蓋6款純電動汽車、4款混合動力車以及兩款純電動概念車。特別是備受關注的奔奔mini純電動車、志翔燃料電池車、志翔PLUG－IN、悅翔CNG混合動力和新一代純電動概念車，都將悉數登常另外，長安還將發布新能源戰略和以“綠色環保”為主題的未來發展綱要。

北汽首輛基于薩博技術平臺的“北京牌”純電動轎車也將參展，該款轎車年底前將實現小批量下線，并在明年上市。此外，比亞迪純電動車E6、奇瑞M1電動車、東南得利卡電動車、長城歐拉和精靈純電動車等也將在車展上一一亮相。在收購沃爾沃事件中備受關注的吉利今年也帶來多款新能源車。

其中，在2009上海國際車展中大出風頭的智慧吉利IG，將作為吉利新能源車領軍車型再度登常與2009年的純概念車相比，此次吉利IG已成為在研車型，單門設計和3＋1的座椅布局更新為雙鷗翼門設計和2＋2座椅布局，用戶可根據不同需求，選裝1．0升的傳統發動機和不同容量的高性能鋰電池組。此外，吉利還帶來了兩款電動車，EK－1和EK－2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統。其中EK－1的最高時速80公里／小時、續航里程80公里；而EK－2的最高時速可達150公里、續航里程為180公里，并可在18分鐘內完成快充至80％的電量。兩款電動車均將在近期上市。

值得注意的是，與跨國公司推崇混合動力、堅持“三步走”的戰略不同，自主品牌將目標直指純電動，力爭“一步到位”。但資深媒體人士卻認為，在新能源戰略上，自主品牌應該更加理智和實際，因為無論何種路徑，只有從成熟的技術和產品做起，在推廣運用中不斷完善，才有可能真正實現商業化。目前國內電動車一哄而上、各自為戰的局面，不利于我國新能源汽車的進一步發展。