2025年的秋冬之交，中國(guó)能源領(lǐng)域的一場(chǎng)靜水深流式的變革，正以兩次密集的全國(guó)性實(shí)驗(yàn)為標(biāo)志，拉開(kāi)了規(guī)模化時(shí)代的序幕。
在濟(jì)南，車主李先生通過(guò)向電網(wǎng)反向送電，一個(gè)月額外賺取了2000多元；在浙江，部分車主領(lǐng)到了名為“光伏搬運(yùn)”的綠電優(yōu)惠券，學(xué)習(xí)著將午間陽(yáng)光“存入”愛(ài)車，晚間再“反哺”電網(wǎng)；在湖北，上千臺(tái)充電樁和船舶電池倉(cāng)正如同一個(gè)整體，以毫秒級(jí)的速度，參與著維持電網(wǎng)穩(wěn)定的精細(xì)調(diào)節(jié)……
這些看似獨(dú)立的故事片段，共同指向一個(gè)宏大敘事：以電動(dòng)汽車為載體的移動(dòng)儲(chǔ)能資源，正通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)，從交通領(lǐng)域的“消費(fèi)者”，轉(zhuǎn)型為新型電力系統(tǒng)中不可或缺的“產(chǎn)消者”。這不僅是技術(shù)的突破，更是對(duì)能源生產(chǎn)、傳輸、消費(fèi)傳統(tǒng)邏輯的一次深刻重構(gòu)。
2025年10月國(guó)慶期間的首次大規(guī)模驗(yàn)證，與11月下旬迎峰度冬階段的深化探索，恰如兩場(chǎng)緊密銜接的“能力測(cè)試”與“規(guī)模化實(shí)戰(zhàn)”。數(shù)據(jù)清晰地勾勒出躍遷的軌跡：參與V2G放電的樁數(shù)從484根激增至807根，兩次活動(dòng)放電量從6.9萬(wàn)千瓦時(shí)飆升至20.16萬(wàn)千瓦時(shí)，單日平均放電量增長(zhǎng)超過(guò)276％。
這些數(shù)字背后，是中國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)一次清晰的“兩級(jí)跳”：第一跳，跨越了“技術(shù)可行性”的門(mén)檻，證明了規(guī)模化聚合與調(diào)度的能力；第二跳，則開(kāi)始縱深探索其在電力系統(tǒng)中的核心價(jià)值與可持續(xù)模式。從“星火”式的單點(diǎn)示范，到“燎原”初現(xiàn)的全國(guó)鋪開(kāi)，一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)能源格局的深刻變革，其宏大交響的序章已然奏響。
第一樂(lè)章：聚合序曲－－國(guó)慶驗(yàn)證，規(guī)模能力的“破冰”宣言
“國(guó)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)首次最大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)深化驗(yàn)證活動(dòng)”－－2025年10月初啟動(dòng)的這場(chǎng)行動(dòng)，名稱本身就充滿了宣告意味。其首要任務(wù)，是檢驗(yàn)國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)這顆“超級(jí)大腦”，能否真正駕馭散布全國(guó)的、離散的電動(dòng)汽車儲(chǔ)能資源。
“超級(jí)大腦”的初試鋒芒。 平臺(tái)的成功，首要體現(xiàn)在資源的“看得見(jiàn)”。活動(dòng)匯聚了19個(gè)國(guó)網(wǎng)的省級(jí)電動(dòng)汽車公司，以及特來(lái)電、星星充電等19家運(yùn)營(yíng)商，聚合公共充電樁30萬(wàn)根、V2G充放電樁484根，覆蓋15至120千瓦多個(gè)功率等級(jí)的充放電設(shè)備，涵蓋私家車、運(yùn)營(yíng)車乃至換電站等多類資源形態(tài)。平臺(tái)的成功，核心突破則在于資源的“調(diào)得動(dòng)”。在平臺(tái)調(diào)度下，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)充換電調(diào)節(jié)資源庫(kù)自動(dòng)化測(cè)試，聚合資源超3000MW，最大聚合放電功率達(dá)到1.2兆瓦。天津展現(xiàn)出±130兆瓦級(jí)別資源的廣域調(diào)控能力，規(guī)模超全市最大公共充電負(fù)荷的40％，調(diào)控精度達(dá)到90％。這初步驗(yàn)證了平臺(tái)跨區(qū)域、多資源類型的負(fù)荷精準(zhǔn)調(diào)控和精細(xì)化引導(dǎo)能力，為車網(wǎng)互動(dòng)參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)平衡提供了最基礎(chǔ)的技術(shù)可信度。
“多元場(chǎng)景”的百花齊放。與早期局限于特定實(shí)驗(yàn)室或示范站不同，此次驗(yàn)證主動(dòng)將技術(shù)植入多元真實(shí)場(chǎng)景。在山西，虛擬電廠模式聚合了全省33家運(yùn)營(yíng)商、74座充電場(chǎng)站，根據(jù)電力現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)負(fù)荷，探索市場(chǎng)化的響應(yīng)路徑。在湖北，創(chuàng)新性地將充換電站、社區(qū)V2G站乃至船舶岸電電池倉(cāng)統(tǒng)一聚合，構(gòu)建兆瓦級(jí)資源池，模擬參與電網(wǎng)調(diào)頻，為岸電、船舶系統(tǒng)參與調(diào)節(jié)提供了新思路。在浙江，嘗試將車網(wǎng)互動(dòng)與綠色電力消納直接掛鉤，引導(dǎo)“新能源車充新能源電”，賦予了技術(shù)鮮明的綠色價(jià)值。這些因地制宜的探索，共同繪制了車網(wǎng)互動(dòng)未來(lái)應(yīng)用的豐富光譜。
“用戶之手”的初次觸碰。 任何技術(shù)的規(guī)模化，最終取決于用戶的接受與使用。此次活動(dòng)只需通過(guò)e充電APP“掃碼－點(diǎn)擊”兩步即可完成操作，極大降低了參與門(mén)檻。同時(shí)，江西等地推出的全國(guó)最高放電價(jià)格等激勵(lì)策略，形成了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)吸引力。數(shù)據(jù)顯示，活動(dòng)期間平臺(tái)V2G訂單占比從平日（6－8月）平均的9.10％大幅躍升至28.56％。“方便”和“劃算”成為首批參與車主的共同反饋，盡管此時(shí)的用戶群體尚屬早期嘗鮮者，但市場(chǎng)的閘門(mén)已被成功撬開(kāi)一道縫隙。
然而，這場(chǎng)“破冰之旅”也像探照燈一樣，清晰映照出前路的障礙：可持續(xù)的商業(yè)模式尚未成形，車樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不一導(dǎo)致“兼容性”難題突出，用戶收益提現(xiàn)面臨財(cái)稅問(wèn)題，V2G對(duì)局部電網(wǎng)的潛在影響也需進(jìn)一步評(píng)估。首戰(zhàn)告捷，更重要的意義在于明確了下一階段必須攻克的“問(wèn)題清單”。
第二樂(lè)章：價(jià)值淬煉曲－－迎峰度冬，核心功能的“實(shí)戰(zhàn)”錘煉
如果說(shuō)國(guó)慶驗(yàn)證是“亮肌肉”與“找問(wèn)題”，那么一個(gè)多月后啟動(dòng)的迎峰度冬二階段放電活動(dòng)，則是一場(chǎng)目標(biāo)更聚焦的“練內(nèi)功”與“驗(yàn)價(jià)值”。隨著冬季用電負(fù)荷攀升，活動(dòng)明確將目標(biāo)從“規(guī)模驗(yàn)證”深化為“價(jià)值挖掘”，讓電動(dòng)汽車這支“移動(dòng)儲(chǔ)能軍團(tuán)”直接服務(wù)于電網(wǎng)迎峰度冬的保供實(shí)戰(zhàn)。
指數(shù)級(jí)規(guī)模增長(zhǎng)與區(qū)域分化。 活動(dòng)成績(jī)單極為亮眼：報(bào)名V2G樁數(shù)較國(guó)慶階段提升67％，實(shí)際放電量增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)到20.16萬(wàn)千瓦時(shí)，山東、安徽、湖北、江西等省份展現(xiàn)出顯著的“規(guī)模效應(yīng)”。其中山東濟(jì)南起步區(qū)車網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目已開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)一年有余，放電車主資源基礎(chǔ)較好，在本次活動(dòng)中，通過(guò)場(chǎng)站線下宣傳、車友群組織動(dòng)員，聚合了兩千多位車主參與放電，成為絕對(duì)的領(lǐng)跑者。該項(xiàng)目驗(yàn)證了“集中示范站＋高激勵(lì)策略”是快速形成放電規(guī)模的有效路徑。同時(shí)，個(gè)別省份還未實(shí)現(xiàn)放電“零的突破”，也揭示出基礎(chǔ)設(shè)施布局、用戶基礎(chǔ)、運(yùn)營(yíng)策略等方面的區(qū)域不平衡性，為全國(guó)推廣提供了差異化策略的思考。
“應(yīng)急隊(duì)”：頂峰保供的應(yīng)急新軍。在11月27日至28日的用電尖峰時(shí)段，一場(chǎng)全國(guó)多站聯(lián)動(dòng)的集中放電測(cè)試同步展開(kāi)，活動(dòng)通過(guò)車友群宣傳、線下站點(diǎn)值守推廣、e充電APP彈窗及廣告投放等多渠道動(dòng)員，積極組織車輛參與。本次測(cè)試通過(guò)27日和28日的集中放電，成功驗(yàn)證了電動(dòng)汽車規(guī)模化聚合頂峰調(diào)控能力，活動(dòng)期間，百余輛電動(dòng)汽車在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)段同時(shí)啟動(dòng)向電網(wǎng)送電，最大聚合放電功率超過(guò)2.7兆瓦。這是電動(dòng)汽車集群首次在實(shí)戰(zhàn)中證明其可作為優(yōu)質(zhì)、快速的“頂峰保供”資源，為將其正式納入電力保供提供了直接數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)也驗(yàn)證了在連續(xù)多日保供緊張情況下電動(dòng)汽車參與放電的跨日調(diào)節(jié)能力。依托國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分層分群功率精準(zhǔn)調(diào)控的技術(shù)創(chuàng)新，此類互動(dòng)響應(yīng)已顯現(xiàn)成效－－早在10月22日的驗(yàn)證中，山東區(qū)域已實(shí)現(xiàn)削峰365.7MW、填谷362.80MW，華北區(qū)域削峰515.9MW、填谷758.3MW。這些實(shí)踐為電網(wǎng)調(diào)度提供了一種全新的、分布式的、響應(yīng)迅速的應(yīng)急選項(xiàng)，有望成為保障供電安全的新防線。
“搬運(yùn)工”：綠色消納的時(shí)空魔術(shù)。在新型電力系統(tǒng)“雙高”特性日益凸顯的背景下，新能源“保量穩(wěn)率”難度持續(xù)加大，而電動(dòng)汽車憑借放電規(guī)模大、邊際成本低的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì)，成為破解綠電消納難題的優(yōu)質(zhì)“光伏搬運(yùn)工”。浙江公司依托“填谷”策略，在夏季策劃推出“清風(fēng)悅充”“陽(yáng)光暢充”專題運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，旨在光伏大發(fā)等綠電充沛時(shí)段通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠引導(dǎo)用戶充電，活動(dòng)取得積極反響，有效驗(yàn)證了運(yùn)營(yíng)手段對(duì)促進(jìn)綠電消納的可行性。山東區(qū)域聚焦光伏的時(shí)空轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)車主在放電完成后前往就近光伏綠電場(chǎng)站充電，部分車主更是在深谷時(shí)段充綠色清潔的光伏電，再在晚峰時(shí)通過(guò)V2G技術(shù)應(yīng)用放電，實(shí)現(xiàn)了“午間儲(chǔ)存清潔光伏，晚峰點(diǎn)亮萬(wàn)家燈火”的光伏時(shí)空搬運(yùn)。9月26日至11月30日期間，山東濟(jì)南起步區(qū)綠色低碳車網(wǎng)互動(dòng)充換電示范站放電總量超500千瓦時(shí)的車主共計(jì)98位，這些車主大部分都參與了“光伏搬運(yùn)”，單個(gè)車主最大“光伏搬運(yùn)”電量超1400度。這印證了車網(wǎng)互動(dòng)在促進(jìn)新能源消納與電網(wǎng)削峰填谷方面的雙重價(jià)值，為未來(lái)新能源“全消納”提供可復(fù)制的規(guī)模化路徑。兩地實(shí)踐相互補(bǔ)充，共同彰顯了電動(dòng)汽車在綠電消納領(lǐng)域的重要價(jià)值。
“調(diào)節(jié)器”：安全穩(wěn)定的柔性支撐。V2G設(shè)備本質(zhì)為電力電子裝置，具備毫秒級(jí)響應(yīng)、雙向靈活調(diào)節(jié)的先天優(yōu)勢(shì)，本次驗(yàn)證活動(dòng)通過(guò)發(fā)放補(bǔ)貼激發(fā)車主參與，多場(chǎng)景印證了這一“調(diào)節(jié)器”價(jià)值。華北地區(qū)已實(shí)證規(guī)模化聚合與快速調(diào)控能力，成功實(shí)現(xiàn)±500MW調(diào)控目標(biāo)，為參與調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；湖北則聚焦更高響應(yīng)的調(diào)頻輔助服務(wù)前沿探索，聚合千余臺(tái)充換電及船舶電池資源，累計(jì)完成1148次調(diào)頻，最大日負(fù)荷超30兆瓦，初步驗(yàn)證了V2G資源在秒級(jí)控制領(lǐng)域的技術(shù)可行性與實(shí)際效果。當(dāng)前湖北正牽頭開(kāi)展V2G參與一次調(diào)頻的深化研究與商業(yè)模式論證，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)延伸至電力系統(tǒng)核心快速平衡場(chǎng)景。華北的規(guī)模化聚合能力與湖北的秒級(jí)調(diào)頻驗(yàn)證，共同勾勒出電動(dòng)汽車作為電網(wǎng)“調(diào)節(jié)器”從分鐘級(jí)調(diào)節(jié)向秒級(jí)控制拓展的技術(shù)圖譜與商用路徑。
用戶畫(huà)像的清晰勾勒。與第一階段相比，此次活動(dòng)同步開(kāi)展了系統(tǒng)的用戶調(diào)研，早期參與者的面貌逐漸清晰。網(wǎng)約車／出租車司機(jī)作為“理性獲利者”，成為放電主力。他們視車輛為生產(chǎn)工具，停駛時(shí)間即為收益窗口，對(duì)價(jià)格高度敏感，雖對(duì)電池?fù)p耗有顧慮，但可觀的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償足以形成有效激勵(lì)。都市通勤族則多為“理念嘗鮮者”，他們是擁有環(huán)保理念的城市青年，對(duì)新技術(shù)接受度高，“賺錢(qián)＋環(huán)保”的雙重獲得感驅(qū)動(dòng)其參與。調(diào)研也暴露出共性問(wèn)題：部分用戶認(rèn)知仍淺、收益提現(xiàn)財(cái)稅流程有待優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)商成本核算復(fù)雜等，這些都是從“試點(diǎn)示范”轉(zhuǎn)向“規(guī)模運(yùn)營(yíng)”要破解的核心課題。
第三樂(lè)章：生態(tài)構(gòu)建－－跨越壁壘，邁向可持續(xù)未來(lái)的“協(xié)同”攻堅(jiān)
兩場(chǎng)大規(guī)模驗(yàn)證，不僅積累了數(shù)據(jù)、驗(yàn)證了價(jià)值，更將產(chǎn)業(yè)發(fā)展深層次的矛盾與需求，從水下推至水面。中國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)的下一程，已不再是單點(diǎn)技術(shù)的突破，而是一場(chǎng)需要技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、政策、機(jī)制協(xié)同并進(jìn)的“生態(tài)構(gòu)建”攻堅(jiān)戰(zhàn)。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一語(yǔ)言是協(xié)同的基礎(chǔ)。 當(dāng)前最大的瓶頸之一是“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”。不同品牌、型號(hào)的車輛與充電設(shè)施采用各異的通信協(xié)議（如27930、ChaoJi、2015＋等），導(dǎo)致聚合調(diào)試成本高、運(yùn)行穩(wěn)定性挑戰(zhàn)大。更值得注意的是，部分放電量依賴于繞過(guò)車企電池管理系統(tǒng)的“盲放”模式，存在安全隱患與電池質(zhì)保糾紛，且正受到越來(lái)越多主流車企的限制。因此，推動(dòng)建立全行業(yè)統(tǒng)一的V2G車樁通信協(xié)議與安全標(biāo)準(zhǔn)，建立權(quán)威的測(cè)試認(rèn)證體系，是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“奠基石”。這需要電網(wǎng)企業(yè)、車企、樁企、標(biāo)準(zhǔn)組織達(dá)成空前共識(shí)。
商業(yè)模式：可持續(xù)盈利是生存的關(guān)鍵。 推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化的核心在于構(gòu)建一個(gè)從電網(wǎng)需求到市場(chǎng)交易、從車輛調(diào)度到平臺(tái)服務(wù)、從充放電調(diào)控到車輛充放電過(guò)程中數(shù)據(jù)服務(wù)的全鏈條價(jià)值體系。這意味著，需要整合電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化、多角色市場(chǎng)參與等多元環(huán)節(jié)，形成可持續(xù)的收益閉環(huán)。目前試點(diǎn)主要依賴高額補(bǔ)貼，這一模式不可持續(xù)。為此，各地正圍繞不同場(chǎng)景開(kāi)展商業(yè)模式化路徑驗(yàn)證：在河北長(zhǎng)城工業(yè)園，重點(diǎn)測(cè)試私家車對(duì)小功率、短時(shí)放電的價(jià)格敏感度，為制定面向海量私家車用戶的居民側(cè)激勵(lì)策略探路。在山東、湖北的公共快充站，重點(diǎn)驗(yàn)證網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)放電價(jià)格與時(shí)段信號(hào)的響應(yīng)特性，為設(shè)計(jì)高時(shí)效性的商業(yè)車參與需求響應(yīng)模式奠定基礎(chǔ)。在重慶，系統(tǒng)驗(yàn)證供電所、公交場(chǎng)站等系統(tǒng)內(nèi)專用車輛資源的可調(diào)度性與管理流程。真正的商業(yè)化，必須讓V2G聚合商在電力市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)盈利，這意味著需要探索其參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)、調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)市場(chǎng)、需求響應(yīng)及綠色電力交易等多種市場(chǎng)角色的可行路徑與收益模型。目前，浙江、山東、山西等地在現(xiàn)貨市場(chǎng)的探索，以及湖北在調(diào)頻服務(wù)領(lǐng)域的研究，正是在回答這一核心問(wèn)題：車網(wǎng)互動(dòng)的服務(wù)，究竟如何在市場(chǎng)中定價(jià)與變現(xiàn)？
政策機(jī)制：頂層設(shè)計(jì)是破局的鑰匙。 車網(wǎng)互動(dòng)橫跨能源與交通兩大國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，涉及發(fā)改、能源、工信、財(cái)稅、交通等多個(gè)部門(mén)。亟需國(guó)家層面加強(qiáng)統(tǒng)籌，出臺(tái)更明確、穩(wěn)定的價(jià)格信號(hào)機(jī)制（如進(jìn)一步拉大峰谷電價(jià)差），明確V2G聚合商作為市場(chǎng)主體的法律地位、準(zhǔn)入規(guī)則與交易流程，并解決用戶放電收益發(fā)票開(kāi)具、稅費(fèi)處理等財(cái)務(wù)實(shí)操難題。國(guó)家電網(wǎng)正在牽頭編制的《車網(wǎng)互動(dòng)白皮書(shū)》，目的正是試圖將分散的實(shí)踐智慧，凝聚成可復(fù)制、可推廣的技術(shù)規(guī)范、商業(yè)模式與政策建議，為全國(guó)性制度設(shè)計(jì)提供參考。
運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)：用戶滿意是規(guī)模化的土壤。 最終，一切宏大的構(gòu)想都需要落在每一位車主的便捷體驗(yàn)上。優(yōu)化e充電APP的V2G功能界面，實(shí)現(xiàn)收益透明化、提現(xiàn)便捷化；設(shè)計(jì)差異化的激勵(lì)策略，滿足網(wǎng)約車司機(jī)、私家車主等不同群體的訴求；建立“平臺(tái)－客服－現(xiàn)場(chǎng)”高效協(xié)同的服務(wù)保障體系，都是培育用戶習(xí)慣、擴(kuò)大參與基數(shù)的必修課。
終章：未來(lái)已來(lái)，一場(chǎng)人人可及的能源普惠實(shí)踐
從濟(jì)南車主李先生的2000元收益賬單，到浙江的“光伏搬運(yùn)”優(yōu)惠券；從山東示范站8.7萬(wàn)千瓦時(shí)的放電記錄，到湖北的兆瓦級(jí)調(diào)頻探索－－這些生動(dòng)的細(xì)節(jié)，共同拼貼出一幅能源未來(lái)圖景的早期樣張。
這場(chǎng)變革的深遠(yuǎn)意義，早已超越技術(shù)層面。它預(yù)示著，能源系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯將從傳統(tǒng)的“集中生產(chǎn)－單向輸送－被動(dòng)消費(fèi)”，轉(zhuǎn)向更富彈性的“分布式聚合－雙向互動(dòng)－主動(dòng)參與”。每一個(gè)電動(dòng)汽車車主，都可能從單純的能源消費(fèi)者，轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔勰茉淳W(wǎng)絡(luò)的積極參與者和價(jià)值分享者。這本質(zhì)上是一場(chǎng)能源生產(chǎn)與消費(fèi)關(guān)系的綠色賦能與價(jià)值兌現(xiàn)。
當(dāng)然，前路絕非坦途。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一之戰(zhàn)、商業(yè)模式的探索之路、政策機(jī)制的創(chuàng)新之舉、用戶習(xí)慣的培育之工，都是需要巨大智慧和耐心去跨越的關(guān)卡。但秋冬兩季的驗(yàn)證已充分證明：方向正確，路徑清晰，潛力巨大。
當(dāng)萬(wàn)樁蓄能，車網(wǎng)協(xié)同來(lái)臨，每一次充放電的細(xì)微選擇都能匯入支撐電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的磅礴力量時(shí)，我們迎來(lái)的，將不僅是一個(gè)更安全、更堅(jiān)韌、更綠色的新型電力系統(tǒng)，更是一個(gè)人人參與、人人受益的能源新生態(tài)。車網(wǎng)互動(dòng)的交響，序章已畢，正曲待奏。這場(chǎng)始于車輛與電網(wǎng)“握手”的能源革命，正蓄滿能量，駛向一個(gè)充滿希望的未來(lái)。（閆雪鷹）
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