九江天賜擬擴產5萬噸鈉電電解液。

3月中旬，鈉電材料鏈條又往前拱了一步。

3月13日，九江天賜高新材料有限公司年產50萬噸電解液項目備案獲批。

按披露內容，該項目總投資5.42億元，建設地點位于江西九江湖口高新技術產業園，將新建50萬噸/年電解液裝置，其中鋰離子電池電解液45萬噸/年、鈉離子電池電解液5萬噸/年，并配套建設相關設施，預計于2026年3月開工、12月竣工。

鈉電電解液擴產進入實質階段

若僅看總量，這仍是一個典型的鋰電電解液大項目;但若把其中5萬噸鈉電電解液單獨拎出來看，其意義已明顯超出配套擴張本身。

按照現有公開信息，這一規模已是目前公開項目中體量最大的單個鈉電電解液項目。

市場數據顯示，2025年全球鈉電池電解液出貨量僅在1萬噸左右，天賜此次規劃的5萬噸鈉電電解液產能，已相當于去年全球出貨規模的數倍。

這意味著，鈉電材料鏈條正在出現一個清晰信號：企業不再只是以研發、小試或客戶送樣來押注未來，而是開始把鈉電真正嵌入既有化工產能體系，以更接近產業化的方式提前卡位。而關鍵主材的規模化，則將穩健推動鈉電降本。

從企業表述看，天賜對鈉電的判斷并不抽象。公司在2025年年報中提到，正在開發低溫可充電鈉電電解液，并已進入量產階段。

其背后的邏輯并不復雜：當前鈉電在綜合成本上的優勢尚未完全釋放，但鋰電在低溫性能上的短板更為突出，因此鈉電在低溫細分場景中具備先行建立生態位的機會。

除了電解液本身，天賜還在同步推進二氟磷酸鈉等配套產品研發，以滿足鈉電電解液配方中的關鍵物質需求，并試圖利用自身二氟磷酸鋰技術與原料體系優勢，實現部分原材料自產，進一步降低使用成本、提升電解液競爭力。

目前，該產品已實現小試實驗室合格品生產。

對于仍處于爬坡期的鈉電產業而言，這種從配方到鹽類、從單點產品到體系供給的聯動布局，比單純宣示“看好鈉電”更有現實分量。

事實上，2026年以來，鈉電電解液擴產已不止天賜一家。

1月29日，合肥賽緯年產20萬噸二次鋰離子電池電解液技改項目公示，技改后形成2萬噸鈉離子電池電解液與18萬噸鋰離子電池電解液產能。

昆侖新材也提出，2026年計劃將鈉電池電解液產能擴至2萬噸/年，覆蓋層狀氧化物、聚陰離子等正極體系。

幾家企業的動作拼在一起看，當前鈉電電解液擴張的主線已經相當明確：不是脫離鋰電體系另起爐灶，而是依托既有鋰電電解液平臺嫁接、改造和切換。

這也與行業現實相吻合。2025年，鈉電電解液行業格局仍帶有強烈的“鋰電附著性”——大部分產能來自鋰電企業改造產線。

換句話說，鈉電電解液此前并未形成一套完全獨立的供給體系，而是在鋰電成熟產能、設備和客戶資源上長出來的一根新枝。

這種路徑有利也有弊。利在于，企業可以用更低的資本開支、更短的導入周期進入新賽道;弊在于，鈉電電解液至今仍高度定制化，不同電芯廠對鈉鹽濃度、添加劑體系的要求差異顯著，中小廠商難以靠標準化產品迅速放量。

材料企業現在面對的，并不是一個已經跑通的規模市場，而是一組尚未完全統一的技術路線和客戶需求。

鈉鹽與終端需求同步升溫，儲能和小動力成為率先放量窗口

不過，更上游的鈉鹽環節，也在今年出現擴產動向。作為鈉離子電池電解液中的核心溶質，六氟磷酸鈉正在從實驗室和中試階段，逐步走向更明確的工程化建設。

其中，江蘇九九久科技一項總投資約22.5億元、年產3.5萬噸六氟磷酸鋰及1萬噸六氟磷酸鈉的擴建項目，已于近期正式獲得建設工程規劃許可證，意味著項目完成關鍵審批，即將進入全面施工階段。

對于一家本就深耕六氟磷酸鋰、擁有成熟工藝和穩定客戶群的企業而言，這類“鋰鹽帶鈉鹽”的擴張路徑，仍然是當前最現實的產業推進方式。

另一邊，瑩科新材料年產200噸六氟磷酸鈉新建項目近日也在河北平泉公示，項目總投資2000萬元，不新增占地。

與九九久的大規模擴建相比，這一項目體量不大，但折射出另一個趨勢：更多具備氟化工基礎的企業，開始嘗試切入鈉鹽這一新材料分支。

從成本結構看，鈉電電解液的降本空間仍未完全打開。2025年，六氟磷酸鈉價格較年初已有回落，帶動電解液成本下行，但特種添加劑仍然偏貴，例如雙氟磺酰亞胺鈉價格一度高達15萬元/噸，對利潤形成明顯擠壓。

這也解釋了為什么當前企業一方面在擴電解液，一方面又在同步補鈉鹽、補添加劑、補配方能力：

鈉電材料競爭，短期看是供給能力，長期看仍是成本控制和體系化降本。

在產業端擴產之外，資本市場也開始重新捕捉鈉電信號。

3月14日，維科技術發布多條公告，內容涉及2026年度向特定對象發行股票。根據公告，公司擬向控股股東維科控股集團股份有限公司定增募資不超過5億元，扣除發行費用后全部用于補充流動資金，以滿足公司整體業務發展的資金需求。

公告并未把募集資金直接指向鈉電單一項目，但市場仍迅速將其解讀為公司在新能源電池業務，尤其是小動力電池、消費類電池及鈉電布局上的資本加碼信號。

這背后有兩個原因。其一，維科技術本身已處于新能源電池制造業務鏈條中，補流并不只是財務動作，也意味著公司希望為后續技術升級、市場維護和業務擴展預留彈藥;其二，在鈉電尚處產業化早期、訂單和盈利模式仍在形成的階段，資本市場往往會優先追逐那些既有電池業務底盤、又具備新技術預期彈性的公司。

換句話說，維科技術引發的市場轟動，本質上并不只是因為一紙再融資方案，而是資金開始重新給鈉電概念、尤其是小動力和儲能相關鏈條貼上更高的想象力溢價。

最終，需求端的風，正在把這條鏈條吹得更實。

3月13日，比亞迪集團執行副總裁兼弗迪電池CEO何龍在官方采訪中，系統闡述了比亞迪對鈉電與儲能關系的判斷。

他的核心表述很直接：儲能對成本和價格穩定性極度敏感，無法長期依賴價格波動較大的鋰資源;鈉資源儲量豐富、分布廣，鈉電池與儲能天然匹配，未來在儲能領域完成對磷酸鐵鋰的替換，是一個大概率方向。

同樣在3月，寧德時代鈉電池配套設備技術改造項目通過江蘇無錫惠山區數據局備案，顯示龍頭企業并未停留在產品發布或概念布局層面，而是在繼續補齊設備和制造端的適配能力。

另一邊，遠景、比亞迪等主機廠和系統企業對鈉電儲能前景的持續押注，也在為材料端擴產提供更強的預期支撐。

除儲能外，兩輪車和小動力電池則是另一塊正在升溫的落地區域。超威集團近日披露，鈉離子電池規模化投產后持續走俏，今年訂單已全部鎖定，現有兩條產線保持滿負荷運轉，新增8條生產線已進入安裝調試階段。

傳藝科技則繼續圍繞兩輪車場景推進鈉電替代。公司已擁有4.5GWh鈉電池產能，并在2025年開出首家鈉離子電池直營店，試圖直接推動終端消費者將部分兩輪車型的鉛酸或鋰電池替換為鈉電池。

這些信號疊加起來，正在改寫外界對鈉電的判斷。過去市場更多把鈉電視為一個等待“全面爆發”的遠期技術，如今它更像一條從細分場景、邊緣市場和材料改造中緩慢長出的產業曲線。

它尚未真正撬動大規模乘用車市場，卻已在儲能、低溫、小動力等對成本、安全和資源穩定性更敏感的場景里，找到若干可以率先閉環的縫隙。

這也是天賜5萬噸鈉電解液項目最值得關注的地方。它不是意味著鈉電需求已經全面起飛，而是說明材料企業開始按“需求終將到來”的邏輯重排產能。

就像潮水先從支流上漲，才會慢慢推高主河道。今天的鈉電擴產，很多仍是嫁接舊產線、補齊配方、押注場景;但當越來越多企業沿著這條路走下去，規模化效應對鈉鹽、添加劑和電解液成本的攤薄，最終會反過來推動鈉電產業化再向前一步。

在新能源材料的世界里，真正改變格局的，往往不是一聲驚雷，而是無數條產線在夜里同時亮燈。今天的鈉電，或許正處在這樣的時刻。