新能源車與油車哪個更好?這恐怕是一個困擾購車者的永恒話題，在知乎和貼吧里，乃至投資人集中的雪球等社區里，永遠都有電車主和油車主激烈交鋒、互撕，甚至不同品牌的新能源車主之間的“內部矛盾”都超越了油車和電車主之間的意見鴻溝。

這個十一，油電車大戰再次被一則新聞事件引爆。央視報道的一則新聞稱，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花了五個多小時的時間，原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

很多新能源車主抱怨說，充電1小時，排隊四五個小時是假期旅途中的正常現象。不少新能源車主調侃說，“怕找不到充電樁加上堵車，路上都不敢開空調。”“剛上路就開始查找哪里能充電”“以后出門帶發電機吧。”

顯然，十一假期不僅放大了新能源車的“充電焦慮”，而且也放大了車主的“里程焦慮”。新能源車真的是“好看不好用”嗎?

“充電焦慮”背后的真相

實際上，排隊充電現象與假期人們密集出行有關，并非常態。

據國家電網統計，10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍。

即使從充電樁和電動車數量比看，目前的充電基礎設施也已經比較完善。中國充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據顯示，截至今年8月，全國充電基礎設施累計達210.5萬個，截至2021年上半年，中國新能源車保有量約603萬輛，車樁比約2.8。這個比例已經基本能滿足常態化的充電需求。

可以簡單對比下，目前全國加油站約11.9萬個，按15槍/站計算，共約179萬支加油槍，汽車保有量約2.81億輛，車槍比為156，平均一個加油槍可以服務156輛油車。

可見，新能源車充電難主要原因并非基礎設施不足，而是充電效率比加油慢。通常來說，加滿一輛油車只需要3分鐘，而電車充滿電則需要至少1個小時，補能效率相差20倍。

顯然，在目前的充電效率和續航里程下，對長途旅行來說，電車并不是最好的選擇。但對中短途自駕游來說，就不存在這個問題。

據易車發布的《汽車互聯網用戶國慶出行》報告，今年十一假期，由于疫情防控影響，游客出行主要集中在省內，本地游、周邊游、近郊游是主流，表現出明顯的近程化特征。而在中短程旅游中，游客出行方式基本以自駕為主。私家車成為十一最常用出行方式，尤其是純電動車用戶更多選擇了中短途自駕。

用戶活動范圍大幅縮窄，出行距離變短，86%的用戶將出行目的地控制在500公里以內，61%的用戶目的地僅在200公里以內。

數據源：國慶易車用戶調研

易車出行大數據還顯示，十一黃金周出游人數最多的是廣東省，其次是環東部沿海地區和云貴川地區。珠三角、長三角、京津冀三塊是省份間遷徙最活躍地區。

用戶在十一期間的遷徙行為，折射出圍繞京、滬、廣、深這些特大城市已形成良好的輻射效應。伴隨未來資源配置的進一步優化，臨近城市區域的融合和發展，這些省份間的互動熱度將會進一步提升。

數據源：易車后臺數據

這些數據表明，在上述旅游最活躍的地區，新能源車500公里的續航里程基本能滿足出行需求。工信部數據顯示，純電動乘用車平均續航里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里。目前，很多新能源車續航里程達到500公里以上。

這也意味著，隨著續航里程的提升，中短途出行的“充電焦慮”將基本消失。長途旅行則更加有賴于充電效率的提升以及基礎設施的進一步普及。

四成用戶考慮買新能源車

易車調查數據也顯示，人們對新能源車的接受度越來越高。

十一黃金周期間，80%的用戶選擇自駕出行。從車型上看，十一自駕出行車輛中，92%是汽油車，油電混合和純電動車占比7%。

數據源：國慶易車用戶調研

從絕對數字看，新能源車占比不高。但從增速看，新能源車潛力巨大。據統計，2020年我國新能源汽車保有量達492萬輛;截至今年9月底，國內新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛。預計至2025年，國內新能源汽車銷量將達到870萬輛，保有量達3232萬輛。

隨著新能源技術發展、國家政策傾斜、造車新勢力異軍突起、充電樁等便利設施日益完善，國內用戶購車用車理念也愈加成熟，對新能源車的接受度日益提高，在考慮購買的車輛能源類型時，四成用戶都會考慮新能源車。

數據源：國慶易車用戶調研

伴隨著“里程焦慮”和“充電難”等問題的，則是新能源汽車銷量一路走高。十一期間，各大新能源廠商紛紛披露了9月份的銷售數量。

其中，特斯拉公布了2021年第三季度汽車生產和交付數據，數據顯示，特斯拉再次打破交付紀錄，2021年前九個月的交付量已經超過62.7萬輛。特斯拉在二季度首次交付了超過20萬輛汽車，三季度的交付量則超過了24萬輛。

國產廠商中，比亞迪9月份新能源銷量70022輛，同比大漲276.4%!蔚來汽車 9月交付10,628臺，同比增長125.7%，創月度交付記錄。今年1-9月累計交付66,395臺，同比增長151.7%。蔚來車輛累計已交付14.2萬臺。

小鵬汽車9月交付量10412臺，這是小鵬汽車首次交付過萬!三季度交付25666臺，環比增長48%。今年1-9月累計交付56404臺，超去年全年2倍。

唯一落后的是理想汽車，9月交付7,094輛理想ONE，同比2020年9月增長102.5%。2021年前九個月，理想汽車總交付量達55,270輛。截至目前，理想ONE累計交付量已達88867輛。

女性更加偏愛新能源車?

這個十一假期，新能源車也獲得了購車者的巨大關注。易車數據顯示，國慶假期，易車活躍用戶較國慶前上漲6%，新增用戶上漲28%，用戶看車、選車需求旺盛。易車的調查顯示，37%的用戶十一會去4S店看車。

數據源：易車后臺數據

國慶期間，各汽車品牌均收獲了更多的流量，其中電動汽車中的特斯拉和小鵬汽車用戶關注度提升更明顯。

數據源：易車后臺數據

易車調查數據顯示，打算購買新能源車的用戶，多已有車，且購車預算較高。其中，30%打算購買純電動車的用戶，家里目前已擁有至少2輛車。預算方面，27%打算購買純電動車的用戶和33%打算購買混合動力車的用戶，購車預算在18萬以上。

數據源：國慶易車用戶調研

此外，調查還顯示，打算購買新能源車的用戶，學歷大專以上占比超過55%， 35%以上用戶家庭年收入在15萬以上;新能源車主的平均收入水平比汽油車用戶高，國慶期間花費更高。

數據源：國慶易車用戶調研

有趣的是，預購電動車的用戶中女性占比更多，年齡主要分布在31-50歲之間。這一點打破了以往人們認為男性對新能源車認可度更高的觀念。

即使是從偏負面的新聞視角看，我們也會發現，無論是央視財經報道的遭遇充電難的車主，還是此前維權的特斯拉車主，都是女性用戶。

一份統計數據似乎也支持這個觀點。在新能源車主群體中，女性在購車時更愿意選擇新能源汽車。數據顯示，相較燃油車車主群體，新能源車主中女性占比更高，達26.62%，是燃油車車主中女性占比的1.22倍。

看來，新能源汽車廠商應該多關注下“她用戶”的需求。

數據源：國慶易車用戶調研

易車的數據也顯示，新能源車的關注度和轉化率得到了快速增長。

同比去年國慶假期，易車在新能源流量、線索、存量用戶方面獲得明顯增長，漲幅超越傳統燃油車。其中，新能源車型瀏覽量上漲45%，新能源流量轉化率提升93%，新能源累積認證車主數提升135%。

數據源：易車后臺數據

這些數據表明，無論從用戶端還是汽車廠商端看，新能源汽車都是未來的大趨勢，更環保、更經濟的新能源汽車將是未來出行的首要選擇。當然，隨著銷量和保有量的提升，技術進步很快將消滅“里程焦慮”和“充電難”等問題。

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