7月6日晚，協鑫能科發布公告，公司與浙江吉利新能源商用車集團有限公司(簡稱吉利商用車)簽署戰略合作框架協議。雙方擬依托各自的技術及資源優勢，共同推進新能源商用汽車及配套充換電站的產品開發，在未來3年實現3000臺電動重卡的銷售以及60座以上換電站的建設。

公告顯示，在產品工程開發上，協鑫能科與吉利商用車將共同完成換電系列商用車型的技術路線及技術方案的制定，工程開發及產品驗證工作;共同完成換電站、換電模塊、移動能源車、充電港產品的技術路線及方案的制定，工程開發及驗證工作。在市場銷售及推廣上，協鑫能科利用自有電力、產品優勢，吉利商用車利用產品和銷售渠道優勢，共同尋求地方政府、地方運力公司的合作，推動換電車型、換電站等產品的銷售及運營。此外，雙方還將聯合地方政府產業基金等共同發起成立“新能源汽車充換電專項投資基金”，投資新能源汽車、電池銀行及充換電設施。

協鑫能科表示，此次合作有利于公司拓展移動能源業務，為“車電分離”的電動重卡提供電池相關的配套服務，打通換電生態上下游產業鏈。雙方共同合作開發新能源及綜合能源服務業務，將進一步擴大清潔能源在交通領域的應用布局，助力實現交通領域的碳達峰和碳中和。

中國交通領域預計可在2028年至2030年實現二氧化碳排放量達峰。生態環境部機動車排污監控中心副主任尹航指出，商用車是重中之重，要加快應用新能源技術。

尹航提供的數據顯示，交通領域二氧化碳排放有84.6%來自機動車，小汽車和重型卡車分別占機動車排放量的39.5%和39.7%，基本相當。除了二氧化碳排放，重型卡車也是空氣污染源頭之一。生態環境部在5月26日的例行新聞發布會上稱，重型卡車排放的氮氧化合物和顆粒物分別達到汽車排放總量的85%和65%。生態環境部曾舉例，一輛超標重型卡車尾氣排放量相當于200輛小汽車。

2021年7月1日起，重型柴油車在全國范圍實施第六階段排放標準。但僅僅是傳統節能減排手段還不能實現碳達峰要求，中國汽車技術研究中心副總工程師趙冬昶預計，中國商用車電動化比例2025年應至少達到11%，并在2030年達到23%。

行業機構發布的《中國電動重卡行業發展白皮書(2021)》顯示，2020年中國電動重卡產量僅為2643輛，重卡整體電動化率為0.16%。

多名行業專家認為，依靠現有手段，重型卡車很難按時碳達峰，需要政府出臺激勵和強制措施。已經在乘用車領域實施的新能源積分政策，有望在年內擴展至商用車，換電重卡市場將迎來一片藍海。

中國科學院院士歐陽明高表示，2021年或是新能源卡車的元年。純電動卡車面臨續航里程和電池成本兩大難題，換電模式是一種解決方案。基于換電模式，歐陽明高稱，換電卡車可以和柴油卡車競爭。他認為，卡車要算經濟賬，油費是其生命周期中最大的成本，電動卡車最大的優勢就是使用成本低，換電模式攻克電池價格和續航里程兩大難題后，就具備了和柴油卡車競爭的實力。