從180開(kāi)始?xì)⑷敫酃桑懤m(xù)補(bǔ)倉(cāng)，一直到150，現(xiàn)在基本滿(mǎn)倉(cāng)了，最高時(shí)虧損13點(diǎn)，我對(duì)比亞迪鐘情依舊，今年比亞迪股價(jià)一定會(huì)到300元。理由如下:

1.在中國(guó)所以汽車(chē)行業(yè)中，比亞迪的技術(shù)獨(dú)步天下。技術(shù)狂人王傳福真不是白叫的，比亞迪從電池起家，鋰電池正是其技術(shù)根基和強(qiáng)項(xiàng)，相比寧德時(shí)代，磷酸鐵鋰電池確實(shí)電池密度要低一些，但是，其消耗的貴金屬少，價(jià)格更低，這是無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，記得50年前計(jì)算機(jī)興起時(shí)，計(jì)算機(jī)CPU需要用黃金針腳，貴的嚇?biāo)廊耍墙裉炷?缺稀資源的產(chǎn)品注定不能被平民化，不能被大規(guī)模所推廣，總有一天會(huì)被淘汰，這是人類(lèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，所有行業(yè)都實(shí)用，不僅僅是汽車(chē)行業(yè)。何況比亞迪創(chuàng)造性地通過(guò)結(jié)構(gòu)壓縮，實(shí)現(xiàn)了電池密度的大幅提升，所以磷酸鐵鋰電池一定會(huì)打敗鈷鎳電池，松下、寧德的市場(chǎng)最后一定屬于比亞迪。當(dāng)續(xù)航到了1000公里，人們的關(guān)注點(diǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)移，續(xù)航800公里和1200公里對(duì)家用車(chē)有什么區(qū)別呢?反正我走一天夠用就行了。在關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移后人們就會(huì)注意汽車(chē)的價(jià)格和安全性了，比亞迪馬上抓住了這個(gè)痛點(diǎn)，刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)解決了這個(gè)難題。可以說(shuō)，安全性才是未來(lái)的賣(mài)點(diǎn)，當(dāng)電池老化以后，你還敢給一個(gè)定時(shí)起火燃燒的汽車(chē)無(wú)人看守去充電嗎?電動(dòng)式自行車(chē)有多少自燃事故了?教訓(xùn)還少嗎?將來(lái)，采用鎳鈷電池的汽車(chē)都會(huì)被淘汰，包括特斯拉，汽車(chē)走在路上，磕碰不可避免，全世界每年發(fā)生的交通事故有多少呢?世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬(wàn)，相當(dāng)于全球每天有3500人因交通事故死亡。數(shù)據(jù)顯示，每年還有幾千萬(wàn)人因此而受傷或致殘。其中，交通事故是15-29歲年輕人的首要死亡原因。如果電動(dòng)車(chē)替代了燃油車(chē)，每年幾千萬(wàn)的車(chē)禍，如果一半起火燃燒，那就是災(zāi)難。比亞迪成功解決了安全這個(gè)痛點(diǎn)，未來(lái)可期。

2.比亞迪的當(dāng)下:盈利和估值始終是問(wèn)題。但是，比亞迪真的沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的能力嗎?非也，秘密就再于超級(jí)混動(dòng)車(chē)的發(fā)布，電動(dòng)車(chē)畢竟是有局限性的，北方寒冷地區(qū)掉電太快，沒(méi)有備用電源，汽車(chē)很可能半路拋錨，所以推廣慢，但是混動(dòng)呢?混動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)好太多了，短途上下班通勤用電，享受低價(jià)位，長(zhǎng)途使用汽油，而且還超級(jí)省油，我不知道燃油車(chē)還有什么存在的理由，可以說(shuō)比亞迪插電混動(dòng)就是燃油車(chē)的終結(jié)者。目前的問(wèn)題是比亞迪產(chǎn)能低，訂單已經(jīng)排產(chǎn)到明年了，插混一定大賣(mài)，屆時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)被淘汰出局，比亞迪必然一統(tǒng)天下。現(xiàn)在唯一的痛點(diǎn)是，電池的壽命，如果比亞迪推出用戶(hù)無(wú)憂(yōu)政策，燃油車(chē)就窮途末路了，高估值必然被產(chǎn)能所消化。

3.比亞迪的其他業(yè)務(wù):云軌是我很看好的部門(mén)，雖然現(xiàn)在業(yè)務(wù)規(guī)模不大，但是地鐵一半造價(jià)，地鐵85%的運(yùn)輸能力，純電動(dòng)力，特別適合小城市交通。小城市才是主體，必將有大發(fā)展。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，比亞迪的儲(chǔ)能是解決風(fēng)電，太陽(yáng)能發(fā)電不穩(wěn)定的最好途徑，比抽水儲(chǔ)能電站的效率高得多，問(wèn)題在于價(jià)格，隨著比亞迪科研力量的加強(qiáng)，隨著中國(guó)碳減排的投資和任務(wù)的落實(shí)，這又是一個(gè)風(fēng)口。

4.比亞迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)，固然沒(méi)有華為牛，但是比亞迪自動(dòng)駕駛?cè)腴T(mén)很早，還和360合作，保證軟件的安全性，比亞迪有量產(chǎn)車(chē)，大量的使用數(shù)據(jù)是華為所不具備的，其實(shí)自動(dòng)駕駛程序并不難，邏輯很清晰，難的是軟件中的bug清除，難的是100%的安全性，特斯拉很可能是剎車(chē)邏輯出了問(wèn)題，該急剎，軟件以為要回收動(dòng)能。比亞迪后發(fā)制人，避免口碑受損，是非常聰明的做法。

5.現(xiàn)在所有人都盯著比亞迪的估值，可是你知道特斯拉為什么實(shí)現(xiàn)了盈利嗎?秘密就在于積分，比亞迪手中的積分比特斯拉多的多，但是比亞迪沒(méi)有急著出售改善業(yè)績(jī)，比亞迪在下一盤(pán)很大的棋。

6.比亞迪未來(lái)走勢(shì)的趨勢(shì)判斷：

根據(jù)目前比亞迪的技術(shù)面與基本面綜合分析，比亞迪的股價(jià)在今年上半年的 5，6月，應(yīng)該是在震蕩中重心逐步提高。創(chuàng)造歷史新高大概率應(yīng)該在下半年!

理由是：

1.今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量雖然應(yīng)該是逐步提高，但是，大的暴量，應(yīng)該出現(xiàn)在下半年。特別是今年的四季度。現(xiàn)在可以下結(jié)論：今年100%新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量創(chuàng)造歷史新高!而且是高質(zhì)量的歷史新高!

2.比亞迪目前的刀片電池基本建成8條生產(chǎn)線(xiàn)。可以滿(mǎn)足40萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)的需要。目前，在建的是6條。爭(zhēng)取年底完成18條。總計(jì)35兆瓦。其中的一半外銷(xiāo)。上半年部分外銷(xiāo)，下半年大規(guī)模外銷(xiāo)。

3.比亞迪半導(dǎo)體上市預(yù)計(jì)在今年9月份左右。也是下半年。相信一旦上市，會(huì)給比亞迪的業(yè)績(jī)與炒作題材帶來(lái)巨大的提升。

4.雙積分的題材。

雙積分前幾年就有了。但是，當(dāng)年積分價(jià)格非常低。甚至低到每個(gè)積分才200-300元。整個(gè)有大量積分的車(chē)企根本沒(méi)有積極性。但是，自從大力提倡碳中和以來(lái)，雙積分價(jià)格暴漲。目前最高價(jià)甚至達(dá)到了每分3000元。差不多長(zhǎng)了10倍!

去年比亞迪雙積分達(dá)到了75.42萬(wàn)分。到現(xiàn)在還一分沒(méi)賣(mài)。今年7月1日開(kāi)始，我國(guó)將啟用《乘用車(chē)燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。綜合油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將以前的NEDC切換到WLTC。由此勢(shì)必帶來(lái)油耗的全面上升。而且幅度還不小。雙積分壓力會(huì)更加大。這場(chǎng)碳排放權(quán)的爭(zhēng)奪才剛剛開(kāi)始。所以，有專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)每個(gè)積分可以漲到5000元。

傳福已經(jīng)明確表示，將在今年年底前，把積分賣(mài)出去。按著目前價(jià)格，至少可以賣(mài)22個(gè)億。我們說(shuō)的這個(gè)是去年的積分。隨著比亞迪今年新能源汽車(chē)即將產(chǎn)生的暴量，那么，明年比亞迪的積分應(yīng)該更加成倍的增長(zhǎng)。

綜上所述。比亞迪今年產(chǎn)生的史無(wú)前例的利好，集中指向在今年下半年。

所以，大概率在下半年創(chuàng)造歷史新高。技術(shù)上看，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)股票是單峰形的，比亞迪的調(diào)整形成了單峰形，一到兩年之內(nèi)，比亞迪必然再創(chuàng)新高，突破300元甚至更高，一到兩年翻倍，你能拿的住嗎?

綜上，中國(guó)我最佩服的企業(yè)家除了任正非，還有王傳福，未來(lái)屬于比亞迪，我們有幸成為比亞迪的股東，見(jiàn)證又一個(gè)華為的崛起，萬(wàn)幸!